Vanhojen muistelua

Norrit kirjoitti: Eikö sitten mielestäsi tuo painon taakse siirtyminen missään tunnu (negatiivisesti)?

En ole juurikaan havainnut siitä olevan haittaa. Ainakin minun ajamani kotiratasidewinderit ovat olleet ajolleen oikein hyviä. Jos auton alusta ja tekniikka on muuten kuosissa niin kyllä sidewinder pelittää.

Minun mielestäni uraohjattu auto voi olla takapainoinen, eikä oikeissa autoissa ihanteelliseen 50/50 painojakaumaan ole tarvetta.

Olisi mielenkiintoista tehdä testi jossa kaikki muut tekijät on vakiotu ja vain alustan konstruktio muuttuu in-line vst. sidewinder. Cartrixiltahan oli tulossa / tullut (?) Honda NSX:ään sidewinder alusta. Tämä mahdollistaisi tuollaisen testin tekemisen.

-kaitsu

Niin, en määkään siiten niin tarkkaan tiedä, olen vain perustanut tuon käsitykseni kokemuksesta. Esimerkiksi kun kaveri osti Carreran mustin ja itse investoin samalta valmistajalta Bondin Aston Martinin, niin ajattelin, että musti jää jalkoihin, jo pelkästään sen takia, että siinä raideleveys oli jonkinverran kapeampi, myös renkaat atisivat olla inan kapeammat.. No, kas kummaa, toisin kävi. Musti meni menojaan kun meikäläinen luisteli kurveissa...aloin ihmettelemään miksi näin ja otin autot tarkasteluun...selkein ero minkä huomasin, oli se että mustion peräpää oli huomattavasti kevyempi...astonissa oli niin plajon "sisustusta" peräpäässä. Ja mielestäni painopiste ei silti ollut kovin huono Astonissa, koska katolleen menoja ei sen enempää ollut kuin Mustillakaan....

Carreran autot on kylla ihan oma lukunsa... on sen verran ylipainoisia ja alustaltaan "ylisuunniteltuja" ettei noiden perusteella kannata hyllyttaa sidewinder-konstuktiota.

Seuratkaa tiiviisti autorata.nettiä, sinne on huhujen mukaan tulossa NSX artikkeli. Cartrix SW ja IL sekä Ninco AW :shock:

Kaikki konstruktiot samassa jutussa